{"product_id":"capot-look-m2-competition-gts-acier-pour-bmw-f22-f23","title":"Capot Look M2 Compétition GTS en Acier pour BMW Série 2 F22 F23","description":"\u003cdiv style=\"color: #333; max-width: 1000px; margin: auto; line-height: 1.6;\" class=\"product-description-container\"\u003e\n\u003ch2 style=\"font-size: 1.8em; color: #111; font-weight: bold; margin-bottom: 20px; line-height: 1.3;\"\u003eCapot Look M2 Compétition GTS en Acier pour BMW Série 2 F22 F23\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv style=\"margin-bottom: 25px;\"\u003e\u003cspan style=\"display: inline-block; background-color: #e6f4ea; color: #1e7e34; padding: 10px 18px; border-radius: 6px; font-weight: 600; font-size: 0.95em; border: 1px solid #c3e6cb;\"\u003e ✓ Compatible \u003cstrong\u003eBMW Série 2 F22 Coupé \/ F23 Cabriolet, Phase 1 et Phase 2 LCI (2013-2021)\u003c\/strong\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp style=\"font-size: 1.15em; color: #444; margin-bottom: 25px; line-height: 1.7;\"\u003eUne bosse au milieu, une ouïe qui respire dedans. C'est tout, et ça suffit à changer la voiture. Le capot d'origine de ta \u003cstrong\u003eSérie 2\u003c\/strong\u003e est une surface qui ne raconte rien : celui-ci creuse un relief qui prend la lumière en travers, remonte jusqu'au pare-brise et pose enfin une intention sur ta face avant. De trois quarts, on ne voit plus une \u003cstrong\u003eF22\u003c\/strong\u003e de plus. On voit une voiture qui a un \u003cstrong\u003ecapot\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%; margin: 30px 0; border-collapse: collapse;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"width: 33.33%; padding: 15px; background: #f8f9fa; border: 1px solid #e9ecef; border-radius: 6px 0 0 6px; text-align: center; vertical-align: top;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: 2em; margin-bottom: 8px;\"\u003e🏁\u003c\/div\u003e\n\u003cstrong style=\"display: block; margin-bottom: 5px; font-size: 1.05em;\"\u003eBosse et ouïe\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-size: 0.9em; color: #666;\"\u003eLe relief central, l'extraction au pare-brise\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 33.33%; padding: 15px; background: #f8f9fa; border-top: 1px solid #e9ecef; border-bottom: 1px solid #e9ecef; text-align: center; vertical-align: top;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: 2em; margin-bottom: 8px;\"\u003e🔩\u003c\/div\u003e\n\u003cstrong style=\"display: block; margin-bottom: 5px; font-size: 1.05em;\"\u003eAcier\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-size: 0.9em; color: #666;\"\u003eSe travaille comme ta tôle d'origine\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"width: 33.33%; padding: 15px; background: #f8f9fa; border: 1px solid #e9ecef; border-radius: 0 6px 6px 0; text-align: center; vertical-align: top;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: 2em; margin-bottom: 8px;\"\u003e📐\u003c\/div\u003e\n\u003cstrong style=\"display: block; margin-bottom: 5px; font-size: 1.05em;\"\u003eCharnières d'origine\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-size: 0.9em; color: #666;\"\u003eRien à modifier sur la caisse\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3 style=\"font-size: 1.5em; color: #222; border-bottom: 3px solid #0066cc; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px; display: inline-block;\"\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width: 100%; margin-top: 20px; border-collapse: collapse; background-color: #fcfcfc; border: 1px solid #eee; border-radius: 6px; overflow: hidden;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Compatibilité\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eBMW F22 Coupé \/ F23 Cabriolet, Phase 1 et Phase 2 LCI (11\/2013 à 07\/2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Style\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eLook M2 Compétition GTS, bosse centrale et ouïe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Matériau\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eAcier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Finition\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eVernis de protection au transport, à préparer et peindre\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Montage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eSur charnières d'origine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; color: #666; width: 40%; font-weight: 500;\"\u003e\n\u003cspan style=\"margin-right: 8px;\"\u003e🔹\u003c\/span\u003e Référence OEM pour comparaison\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 14px 18px; font-weight: bold; text-align: right; color: #111;\"\u003eNC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cdiv style=\"margin-top: 35px; padding: 22px; border: 2px solid #e8e8e8; border-radius: 8px; background: #ffffff;\"\u003e\n\u003ch4 style=\"margin: 0 0 15px 0; font-size: 1.25em; font-weight: bold; color: #111;\"\u003e📦 Contenu de ton colis\u003c\/h4\u003e\n\u003cul style=\"margin: 0; padding-left: 25px; font-size: 1.05em; color: #555; line-height: 2;\"\u003e\n\u003cli\u003e1x \u003cstrong\u003eCapot look M2 Compétition GTS\u003c\/strong\u003e en acier, sous vernis de protection\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp style=\"margin: 15px 0 0 0; font-size: 0.95em; color: #666; font-style: italic;\"\u003e⚠️ Peinture non incluse. Charnières, vérins, serrure et insonorisant à récupérer sur ton capot d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"background: #fff3cd; border: 2px solid #ffc107; padding: 25px; margin: 35px 0; border-radius: 8px;\"\u003e\n\u003ch4 style=\"margin: 0 0 12px 0; font-size: 1.25em; color: #856404; font-weight: bold;\"\u003e⚠️ Le vernis n'est pas un apprêt\u003c\/h4\u003e\n\u003cp style=\"font-size: 1.05em; margin: 0; color: #856404; line-height: 1.7;\"\u003eLa pièce arrive revêtue, mais ce revêtement ne sert qu'à la \u003cstrong\u003eprotéger au stockage et au transport\u003c\/strong\u003e. Ce n'est pas une base de peinture : la préparation complète reste à faire par ton carrossier, exactement comme sur un capot d'origine nu. Annonce-le lui quand tu prends rendez-vous, ça évite le devis revu à la hausse une fois la voiture chez lui. Côté modèle, ce capot couvre le \u003cstrong\u003eF22 Coupé\u003c\/strong\u003e et le \u003cstrong\u003eF23 Cabriolet\u003c\/strong\u003e sur toute leur carrière, mais pas la véritable \u003cstrong\u003eBMW M2 F87\u003c\/strong\u003e. Un \u003cstrong\u003emontage à blanc\u003c\/strong\u003e avant peinture reste recommandé, c'est le moment de régler les jeux avec les ailes et les optiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"margin-top: 30px; padding: 22px; background: #e3f2fd; border-radius: 8px; border-left: 5px solid #0066cc;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 1.1em; color: #333; line-height: 1.6;\"\u003e💡 \u003cstrong style=\"color: #0066cc;\"\u003eConseil GDS :\u003c\/strong\u003e ne fais surtout pas peindre les lamelles de l'ouïe en teinte caisse. C'est la tentation de tous les carrossiers, parce que c'est plus rapide de tout envoyer d'un coup, et c'est ce qui tue le capot : une ouïe en teinte caisse devient une \u003cstrong style=\"color: #0066cc;\"\u003ecicatrice\u003c\/strong\u003e au milieu de la tôle au lieu d'un trou. Exige du \u003cstrong style=\"color: #0066cc;\"\u003enoir satiné\u003c\/strong\u003e dessus, comme chez BMW. C'est le contraste qui crée la profondeur, et c'est la profondeur qui fait exister le relief.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003ch3 style=\"font-size: 1.5em; color: #222; border-bottom: 3px solid #0066cc; padding-bottom: 10px; margin-top: 45px; display: inline-block;\"\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"margin-top: 25px;\"\u003e\n\u003cdetails style=\"margin-bottom: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 6px; padding: 15px; background: #fafafa;\"\u003e\n\u003csummary style=\"font-weight: bold; font-size: 1.1em; color: #111; cursor: pointer; list-style: none;\"\u003e▶ Acier ou aluminium, lequel me faut-il ?\u003c\/summary\u003e\n\u003cp style=\"margin: 15px 0 0 0; color: #555; line-height: 1.6; padding-left: 20px;\"\u003eLe dessin est le même au millimètre, seule la matière change : personne ne verra la différence sur ta voiture. L'\u003cstrong\u003eacier\u003c\/strong\u003e, c'est ce que ta Série 2 a déjà : ton carrossier le connaît, il le prépare comme le reste de la caisse, et un jour de malchance il se débosselle. L'\u003cstrong\u003ealuminium\u003c\/strong\u003e, tu le prends pour le poids, pas pour le look. Si tu répares, si tu convertis, si tu veux juste le relief sur ta voiture de tous les jours, reste ici.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails style=\"margin-bottom: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 6px; padding: 15px; background: #fafafa;\"\u003e\n\u003csummary style=\"font-weight: bold; font-size: 1.1em; color: #111; cursor: pointer; list-style: none;\"\u003e▶ Le vernis de protection, c'est de l'apprêt ?\u003c\/summary\u003e\n\u003cp style=\"margin: 15px 0 0 0; color: #555; line-height: 1.6; padding-left: 20px;\"\u003eNon, et c'est important. Le revêtement qui recouvre la pièce est là pour qu'elle traverse l'entrepôt et le camion sans piquer, rien d'autre. Il ne remplace ni le ponçage, ni l'\u003cstrong\u003eapprêt\u003c\/strong\u003e, ni la préparation. Beaucoup de sites laissent croire le contraire en écrivant « livré prêt à peindre », et le client découvre la vraie facture chez son carrossier. Compte une prépa complète, comme sur n'importe quelle tôle nue.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails style=\"margin-bottom: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 6px; padding: 15px; background: #fafafa;\"\u003e\n\u003csummary style=\"font-weight: bold; font-size: 1.1em; color: #111; cursor: pointer; list-style: none;\"\u003e▶ Ma Série 2 n'est pas une M, ça reste cohérent ?\u003c\/summary\u003e\n\u003cp style=\"margin: 15px 0 0 0; color: #555; line-height: 1.6; padding-left: 20px;\"\u003eÇa se monte sur toutes les \u003cstrong\u003eF22\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eF23\u003c\/strong\u003e, quelle que soit ta finition, sur les charnières d'usine et sans toucher à la caisse. Reste la question du goût, et on va être francs : un capot à relief sur une voiture par ailleurs strictement d'origine, ça peut sonner faux. Ce capot prend tout son sens dans un ensemble, avec une caisse posée sur ses roues et un chrome delete fait. Seul, il attire l'oeil sur lui plutôt que sur la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails style=\"margin-bottom: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 6px; padding: 15px; background: #fafafa;\"\u003e\n\u003csummary style=\"font-weight: bold; font-size: 1.1em; color: #111; cursor: pointer; list-style: none;\"\u003e▶ Phase 1 ou Phase 2 LCI, faut-il choisir ?\u003c\/summary\u003e\n\u003cp style=\"margin: 15px 0 0 0; color: #555; line-height: 1.6; padding-left: 20px;\"\u003eUne seule référence, aucun choix à faire. Le restylage de 2017 s'est arrêté aux optiques et aux boucliers : la ligne de capot n'a pas bougé, et la pièce couvre le \u003cstrong\u003eF22\u003c\/strong\u003e comme le \u003cstrong\u003eF23\u003c\/strong\u003e de 11\/2013 à 07\/2021. Ta phase ne rentre pas dans l'équation. La seule décision qui te reste, c'est la matière.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"background: #f8f9fa; padding: 22px; border: 1px solid #dee2e6; border-radius: 8px; font-size: 1.05em; color: #495057; margin-top: 40px; border-left: 4px solid #6c757d; line-height: 1.7;\"\u003e\n\u003cstrong style=\"color: #212529; font-size: 1.1em;\"\u003e💼 Expertise GDS Motorsport :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDepuis 2018, on ne fait que du BMW, et on va défendre l'\u003cstrong\u003eacier\u003c\/strong\u003e alors que tout le monde vend de l'alu et du carbone comme si la tôle était une punition. Un capot, ça vit dix ans sur une voiture qui prend des gravillons, des portières de parking et des hivers. La tôle encaisse et se répare : ton carrossier la débosselle, la reprend, la réaligne, il fait ça depuis vingt ans. L'aluminium demande un homme qui sait le travailler, et le carbone ne se répare pas du tout. Le relief est identique sur les trois, à un dixième de millimètre près. Alors si tu ne cherches pas les kilos, la question ne se pose même pas. Notre SAV répond 24\/24 si tu hésites entre les deux matières.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"font-size: 0.85em; color: #999; margin-top: 30px; padding: 15px; background: #fafafa; border-radius: 6px; line-height: 1.6;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0;\"\u003eCette pièce est compatible avec les BMW Série 2 F22 Coupé (2014-2021) et F23 Cabriolet (2015-2021), Phase 1 Pre-LCI et Phase 2 LCI. Convient à toutes les motorisations essence : 218i 136 ch (B38B15 puis B48B20), 220i 184 ch (N20B20 puis B48B20), 228i 245 ch (N20B20), 230i 252 ch (B48B20), M235i 326 ch (N55B30), M240i 340 ch (B58B30), ainsi qu'aux versions diesel : 218d 143 ch (N47D20) puis 150 ch (B47D20), 220d 184 ch (N47D20) puis 190 ch (B47D20), 225d 218 ch (N47D20) puis 224 ch (B47D20). Versions xDrive incluses : 220d xDrive, M235i xDrive et M240i xDrive. Non compatible avec la BMW M2 (F87), ni avec les Série 2 Active Tourer F45 et Gran Tourer F46. Codes châssis débutant par WBA. Capot look M2 Compétition GTS, capot avant à bosse centrale et ouïe d'extraction, acier, vernis de protection au transport, à préparer et peindre, pièce adaptable pour BMW Série 2 F22 Coupé et F23 Cabriolet Phase 1 et Phase 2 LCI. GDS Motorsport, spécialiste BMW depuis 2018.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"GDS Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54350917173585,"sku":null,"price":699.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0007\/4045\/8553\/files\/capot-look-m2-competition-gts-acier-bmw-serie-2-f22-f23-1-611.webp?v=1784306897","url":"https:\/\/www.gdsmotorsport.fr\/products\/capot-look-m2-competition-gts-acier-pour-bmw-f22-f23","provider":"GDS Motorsport","version":"1.0","type":"link"}